Rutas rotas: ¿cuándo empieza el camino de salida?
Los reclamos por el deterioro de corredores nacionales y provinciales se repiten en distintas regiones. En Corrientes, las rutas 12 y 14 forman parte de esa preocupación. Detrás de los baches hay una pregunta que exige respuestas: cómo recuperar la infraestructura y sostener su mantenimiento para que viajar y producir dejen de ser una carrera de obstáculos.
Jagua Arandú — Desde el Rancho de la Cambicha
El Jagua Arandú vuelve al Rancho de la Cambicha con una certeza que no salió de una planilla. La trajo del camino.
Este 2 de octubre recorrió la Ruta Nacional 12, especialmente el tramo entre Paso López y Cuatro Bocas. Su experiencia merece quedar registrada con claridad:
—Si vas a viajar por ahí, considerá circular a no más de veinte kilómetros por hora en los sectores deteriorados. Y aun así podés exponerte a una rotura.
Es una advertencia basada en lo vivido durante ese recorrido, no un límite oficial de velocidad ni una garantía de que avanzar despacio elimine el peligro. Las condiciones deben evaluarse en cada punto y respetarse la señalización y las indicaciones de las autoridades.
Para el Jagua, la gravedad está precisamente ahí: tener que avanzar a paso de hombre por una ruta nacional para intentar cuidar el vehículo y a quienes viajan en él.
Un problema que atraviesa distintas regiones
Los reclamos documentados de usuarios, transportistas, trabajadores viales y autoridades de diferentes provincias permiten reconocer una preocupación extendida. Incluyen corredores nacionales y provinciales y describen dificultades de conservación que afectan la circulación cotidiana. agendaportuaria.com
Las rutas 12 y 14 en Corrientes están comprendidas entre las vías cuestionadas. No todos los tramos presentan el mismo estado, pero las diferencias no reducen la urgencia de intervenir donde el deterioro compromete la seguridad. www.ellitoral.com.ar
No hace falta convertir la nota en un inventario de pozos. Hace falta comprender qué significa convivir con ellos.
Para quien conduce, una calzada dañada exige atención adicional y puede provocar maniobras imprevistas. Para el vehículo, supone exposición a golpes y averías. Para quien depende de esa ruta para trabajar, estudiar o recibir atención médica, agrega incertidumbre a una necesidad cotidiana.
El productor también paga el deterioro
La producción del interior necesita caminos transitables para llegar a los mercados. Un camión demorado, una carga que debe desviarse o una unidad que queda fuera de servicio introducen costos que alguien termina absorbiendo.
Esos costos pueden recaer en el transportista, el productor, el comercio o el consumidor. El deterioro vial limita la utilidad de otros esfuerzos destinados a mejorar la competitividad. FADEEAC viene señalando las consecuencias sobre la seguridad, los vehículos y los costos logísticos. agendaportuaria.com
La pregunta es sencilla: ¿cómo se facilita la salida de la producción si el trayecto obliga a reducir la marcha, afrontar reparaciones o modificar recorridos?
Las economías regionales necesitan que sus conexiones funcionen todos los días. El mantenimiento forma parte de esa necesidad.
¿Cuándo salimos de esta crisis?
La recuperación exige distinguir el deterioro acumulado, las decisiones recientes y las responsabilidades de cada jurisdicción o concesionario. Esa revisión debe permitir actuar y rendir cuentas.
Una red vial necesita planificación a largo plazo, inversión y conservación continua. Si se posterga el mantenimiento, pueden terminar siendo necesarias intervenciones más profundas. Recuperar una ruta y dejarla nuevamente sin cuidado reproduce el problema.
Por eso, la salida debería combinar atención inmediata a los puntos peligrosos, rehabilitación de los sectores dañados y un programa permanente de conservación. Con prioridades, recursos, responsables y plazos públicos.
No existe una fecha seria de recuperación para todo el país sin conocer el diagnóstico y las obras necesarias. Pero sí se pueden exigir fechas para cada intervención comprometida.
Los anuncios deben llegar al pavimento
Hay iniciativas oficiales. El Gobierno nacional impulsa la Red Federal de Concesiones y Vialidad informa trabajos de mantenimiento y prevención. Su existencia debe reconocerse. Argentina.gob.ar
Lo que corresponde evaluar es su alcance: qué corredores cubren, qué obligaciones establecen, cuándo se ejecutan las reparaciones y cómo se atienden las rutas que quedan fuera de esos esquemas.
Una licitación abre un proceso. La mejora efectiva debe comprobarse en el camino.
El usuario necesita saber quién responde hoy por el tramo que transita. También necesita información sobre los trabajos pendientes y mecanismos de control que permitan verificar su cumplimiento.
Si hay peaje, las obligaciones de conservación deben ser exigibles. Si la gestión es estatal, también deben conocerse los recursos y los resultados. La responsabilidad requiere seguimiento en ambos casos.
El camino de salida necesita continuidad
Desde el Rancho de la Cambicha, el Jagua vuelve a pensar en Paso López y Cuatro Bocas. En quien viaja mañana. En el camión que debe pasar. En la familia que no puede elegir otro recorrido.
La advertencia de hoy sirve para poner el problema a la vista. La solución exige que esa advertencia deje de ser necesaria.
Argentina necesita un programa de recuperación vial que pueda sostenerse, verificarse y corregirse con el tiempo. Un compromiso que sobreviva a los cambios de gobierno y tenga como medida la seguridad de los usuarios y la conexión de sus comunidades.
Porque el camino de salida de esta crisis también se construye sobre el camino que pisamos.
Y quienes lo recorren tienen derecho a preguntar, sin vueltas: ¿qué van a reparar, cuándo empiezan y quién se hace responsable?
