Toyota mantuvo casi toda su gama y el Yaris fue el único que subió
Toyota mantuvo sin cambios casi toda su lista de precios en Argentina durante agosto, con una sola excepción: el Yaris, su modelo de entrada de gama, que aumentó 2%. Mientras tanto, el mercado automotor sigue mostrando una fuerte desaceleración y una demanda cada vez más selectiva.“El automóvil ha sido uno de los grandes termómetros de la economía moderna”: esa idea, repetida durante décadas por analistas del sector, vuelve a cobrar sentido en la Argentina, donde Toyota decidió sostener casi toda su lista de 0 km en agosto y solo tocó el precio del Yaris, su modelo de entrada de gama.
El Toyota Yaris registró un incremento del 2% de un mes al otro, según la lista de valores sugerida por la marca japonesa. En un contexto de competencia más intensa y consumidores cada vez más cuidadosos al momento de comprar, la marca optó por preservar la estabilidad en el resto de su catálogo.
Los valores del modelo en agosto quedaron de la siguiente manera:
- Toyota Yaris XS 1.5 CVT 5P: $35.354.000
- Toyota Yaris XLS+ 1.5 CVT 5P: $39.273.000
- Toyota Yaris S 1.5 CVT 5P: $42.111.000
La decisión comercial de Toyota se conoce en paralelo a un escenario poco favorable para el sector. En julio se patentaron 43.758 vehículos 0 km, un 30,3% menos que en el mismo mes de 2025, cuando se habían registrado 62.818 unidades, de acuerdo con los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
La caída también se sintió frente a junio: en comparación con las 47.415 unidades patentadas el mes previo, la baja fue del 7,7%. Con ese resultado, el acumulado de los primeros siete meses de 2026 llegó a 339.359 unidades, lo que implica una retracción del 12,8% frente al mismo período de 2025, cuando se habían registrado 389.367 vehículos.
Un mercado con más competencia y una demanda más selectiva
Desde ACARA advierten que el comienzo del segundo semestre mantiene una dinámica similar a la de los últimos meses: más oferta, más marcas y más opciones para el comprador. La llegada de nuevos modelos, en especial de origen chino, intensificó la competencia y presionó a las automotrices tradicionales a ajustar estrategias comerciales.
El presidente de la entidad, Sebastián Beato, sostuvo que el sector atraviesa una etapa de adaptación a una nueva realidad marcada por mayor rivalidad entre terminales y por la expansión de la electrificación. A eso se suma una mayor disponibilidad de financiación, impulsada tanto por bancos como por las propias automotrices, en un intento por sostener el nivel de ventas.
La evolución del mercado en los últimos años muestra un cambio de comportamiento claro: tras años de restricciones, volatilidad cambiaria y menor acceso al crédito, el comprador volvió a comparar más, a esperar oportunidades y a privilegiar versiones y planes de financiación que mejor se ajusten a su presupuesto. Esa selectividad explica por qué las terminales no solo compiten por precio, sino también por equipamiento, garantías y condiciones de posventa.
Análisis y proyecciones: si la tendencia actual se mantiene, el mercado argentino podría cerrar el año con una recuperación parcial respecto de etapas de fuerte recesión, aunque todavía lejos de los máximos históricos del sector. La combinación de mayor oferta, tasas más accesibles y una gama creciente de vehículos electrificados podría sostener el interés del público, pero la demanda seguirá condicionada por la evolución del poder adquisitivo y del financiamiento. En ese marco, las automotrices que logren equilibrar precio, disponibilidad y servicios asociados estarán mejor posicionadas para ganar participación.
La electromovilidad ya representa el 15% de las ventas
Beato destacó además el crecimiento de los vehículos electrificados, que hoy representan el 15% de los patentamientos. A su entender, esa participación seguirá en aumento a medida que se expanda la infraestructura de carga en todo el país, una condición clave para que la transición tecnológica deje de depender solo del interés del consumidor y gane masividad real.
En ese contexto, ACARA proyecta que la segunda mitad del año mantendrá un escenario parecido al actual: gran variedad de modelos y precios, una demanda más selectiva y concesionarios obligados a diversificar ingresos. Muchas agencias, señaló la entidad, ya complementan la venta de autos con una oferta más amplia de servicios asociados para proteger su rentabilidad.
Hacia adelante, la evolución de la industria dependerá también de las señales que adopte el Estado. Desde ACARA remarcaron la necesidad de implementar incentivos fiscales que ayuden a estimular la actividad en un año que, por ahora, sigue mostrando un nivel de ventas inferior al de 2025.
