La Ciudad dio de baja el estacionamiento subterráneo en Plaza Armenia
El gobierno porteño resolvió cancelar el proyecto para construir un estacionamiento subterráneo en Plaza Armenia, en Palermo, tras los reclamos de vecinos y la disponibilidad de cocheras privadas en la zona. El resto de las obras previstas por la Ciudad sigue en pie.
En la historia urbana de Buenos Aires, pocas obras despiertan tanta resistencia vecinal como aquellas que prometen ganar espacio para los autos a costa del arbolado y del uso cotidiano de las plazas: ese fue, precisamente, el punto de quiebre en Plaza Armenia. El gobierno porteño decidió dar de baja el proyecto para construir un estacionamiento subterráneo en ese espacio de Palermo, una iniciativa que venía generando malestar entre los vecinos del barrio.
“Escuchamos el reclamo y ante la disponibilidad de estacionamientos privados en la zona decidimos anular el proyecto. Las otras cuatro comenzarán en los próximos meses”, le dijo a LPO un funcionario porteño. La definición oficial llegó luego de semanas de críticas por el impacto que la obra habría tenido sobre uno de los espacios públicos más emblemáticos de la zona.
La propuesta implicaba cerrar la plaza durante al menos dos años, además de remover la totalidad de los árboles, con la certeza de que varios de ellos no podrían ser replantados. En un contexto en el que las ciudades tienden a priorizar la movilidad sostenible, la sombra, el verde urbano y la preservación del espacio público suelen pesar cada vez más en la discusión frente a los proyectos centrados en el auto particular.
Por eso, desde el Ejecutivo decidieron dejar de lado el plan. El jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, se lo comunicó el fin de semana a los vecinos junto al presidente de la Comuna 14, Martín Cantera. El gesto buscó descomprimir un conflicto que ya había escalado y que, de haberse mantenido, podía prolongarse durante toda la obra.
Los estacionamientos subterráneos dependen del área de Desarrollo Económico, que conduce Hernán Lombardi. Según indicaron desde el gobierno, los proyectos previstos para el Parque de la Innovación, en Núñez; Plaza Noruega, en Belgrano; Parque España, en Barracas; y Lavardén esquina Los Patos, en Parque Patricios, continúan vigentes.
Análisis y proyecciones: La decisión de suspender la obra en Plaza Armenia se inscribe en una tendencia más amplia que, en los últimos años, ganó fuerza en grandes ciudades: el cuestionamiento a las intervenciones urbanas que reducen áreas verdes para ampliar infraestructura destinada al automóvil. En términos políticos, estos conflictos suelen mostrar un límite claro para los gobiernos locales: incluso proyectos pensados como mejoras de ordenamiento o estacionamiento pueden transformarse en costos elevados si afectan plazas consolidadas y arbolado maduro. Hacia adelante, la señal que deja esta cancelación es doble: por un lado, refuerza la idea de que la presión vecinal puede modificar agendas de obra pública; por el otro, obliga a la Ciudad a sostener los restantes proyectos con mayor justificación técnica y política, especialmente en zonas donde el espacio público tiene alto valor simbólico y ambiental.
Evolución del tema: En los últimos años, el debate sobre estacionamiento, movilidad y uso del suelo en Buenos Aires se volvió más sensible. Mientras en etapas anteriores predominaba una lógica orientada a facilitar el acceso vehicular, la discusión actual incorpora con más fuerza criterios de sustentabilidad urbana, arbolado, caminabilidad y preservación de plazas. En ese marco, la postura oficial parece haber virado desde la ejecución sin demasiada concesión hacia una lectura más pragmática del conflicto: ante la existencia de cocheras privadas disponibles y el rechazo de los frentistas, el Gobierno porteño optó por desactivar Plaza Armenia sin abandonar el resto del plan.
Así, la cancelación en Palermo no sólo resuelve un frente puntual, sino que también funciona como un indicador de cómo se reconfigura la relación entre obras públicas, participación vecinal y prioridades urbanas en la Ciudad.
